Pi??dziesi?t lat temu, w nocy z 18 na 19 kwietnia 1970 roku, w fabryce samochod?w Togliatti, kt?rej potomkowie zjechali z linii monta?owej w 2012 roku, rozpocz??a si? historia najbardziej znanego i po??danego radzieckiego samochodu. „Kopeyka” by?a produkowana od 1970 do 1988 roku, w tym czasie wyprodukowano ponad 4,8 miliona samochod?w.
W swojej d?ugiej historii VAZ-2101 (http://www.vazbook.ru/pl/01) ma ponad dziesi?? modyfikacji, w tym wersj? dla s?u?b specjalnych, modele wy?cigowe i wszelkiego rodzaju opcje eksportu. Na cze?? p??wiecznej rocznicy sowieckiej legendy proponujemy przypomnie? drog? pierwszego „ludowego” rosyjskiego samochodu.
Nazwa „Zhiguli” pojawi?a si? dzi?ki konkursowi og?oszonemu przez magazyn „Driving” w sierpniu 1968 roku. W sumie publikacja wys?a?a oko?o 55 000 nazw dla samochodu, z kt?rych komisja ekspert?w wybra?a 1812. W?r?d nich s? nazwy, kt?re mo?na by?o zg?osi? do VAZ-2101, to „Purple”, „Falcon” lub „Dream” ". Ale ostatecznie Zhiguli zostali zwyci?zcami na cze?? systemu g?rskiego po?o?onego w pobli?u Togliatti. A samoch?d otrzyma? sw?j narodowy przydomek „Kopeyka” dopiero w latach 90. ze wzgl?du na numer na ko?cu numeru modelu.
Model powsta? na bazie Fiata-124 i oryginalnie zosta? z?o?ony w ca?o?ci z w?oskich komponent?w. Jednak technicznie VAZ-2101 nie jest kompletn? kopi? zagranicznego przodka. W sumie w projekcie podstawowego w?oskiego samochodu wprowadzono ponad 800 zmian. Testy Fiata przeprowadzone przez sowieckich in?ynier?w pokazuj?, ?e samoch?d ma trudne radzieckie drogi.
W szczeg?lno?ci radziecki samoch?d, dostosowany do lokalnych dr?g i klimatu, wyr??nia si? zwi?kszonym rozstawem cylindr?w g?rnego wa?ka rozrz?du, co umo?liwi?o dalsze zwi?kszenie pojemno?ci silnika. Dodatkowo zwi?kszono prze?wit, wzmocniono przyczepno??, a tylne hamulce tarczowe wymieniono na b?bnowe.
18 pa?dziernika 1973 r. Rada Pa?stwowej Normy ZSRR przyzna?a pa?stwowy znak jako?ci VAZ-2101. „Zhigulistava” to pierwszy krajowy samoch?d, kt?ry otrzyma? t? nagrod?. Podpisanie dokumentu prawie zbieg?o si? w czasie z uruchomieniem milionowego VAZ-2101, kt?ry zjecha? z linii monta?owej w Togliatti na pocz?tku 1974 roku.
„Kopeykata” jako kierowca wy?cigowy by? popularny nie tylko w ZSRR. Debiut VAZ-2101 na arenie sportowej w 1971 roku w Rydze podczas dru?ynowych mistrzostw ZSRR Zimowych Rajdowych Mistrzostw ZSRR. A ju? jesieni? tego samego roku samochody VAZ-2101 bra?y udzia? w mi?dzynarodowych zawodach - trzy z nich wystartowa?y w Tour of Europe - 71 maraton, trasa 14 tysi?cy kilometr?w w 14 krajach. Tam radzieccy sportowcy zdobyli srebrny puchar. Na kolejnym European Tour 73 kierowcy VAZ-2101 zaj?li pierwsze i drugie miejsce. W 1978 roku zwyci?zc? tych zawod?w zosta?a za?oga Ilyi Czubrikova - Kalcho Khinov, aw 1979 roku zaj?? drugie miejsce, r?wnie? z VAZ 2101.
Ostatnia „Kopeyka” zjecha?a z linii monta?owej w 1984 roku. Przez ca?y okres produkcji fabryka w Togliatti wyprodukowa?a 4 846 900 pojazd?w VAZ-2101 i ich modyfikacje. Model sta? si? za?o?ycielem wielu modeli, w tym ?ady 2105 i ?ady 2107, kt?re by?y produkowane do niedawna.
